自卸車(chē)主要由液壓傾卸機構、車(chē)廂、車(chē)架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車(chē)廂結構各個(gè)改裝廠(chǎng)家不盡相同，以下按車(chē)廂和舉升機構的型式兩個(gè)方面說(shuō)明自卸車(chē)的結構。
1 車(chē)廂型式
車(chē)廂結機構型式按用途不同大概可分為：普通矩形車(chē)廂和礦用鏟斗車(chē)廂。
普通矩形車(chē)廂用于散裝貨物運輸。其后板裝有自動(dòng)開(kāi)合機構，保證貨物順利卸出。普通矩形車(chē)廂板厚為：前板4—6，邊板4—8，后板5—8，底板6—12。
礦用鏟斗車(chē)廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸�？紤]到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車(chē)廂的設計形狀較復雜，用料較厚。比如：礦用鏟斗車(chē)廂標準配置板厚為：前6邊6底10，而且有些車(chē)型在底板上焊接一些角鋼，以增加車(chē)廂的剛度和抗沖擊能力。
2 舉升機構型式
舉升機構是自卸車(chē)的核心，是判別自卸車(chē)優(yōu)劣的首要指標。
舉升機構的型式目前國內常見(jiàn)的有：F式三角架放大舉升機構、T式三角架放大舉升機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙面側翻。
三角架放大式舉升機構是目前國內使用多的一種舉升方式，適用載重量8—40噸，車(chē)廂長(cháng)度4.4—6米。優(yōu)點(diǎn)為結構成熟、舉升平穩、造價(jià)低；缺點(diǎn)為車(chē)廂底板與主車(chē)架上平面的閉合高度較大。
雙缸舉升形式大多用在6X4自卸車(chē)上，是在第二橋前方兩側各安裝一支多級缸（一般為3—4級），液壓缸上支點(diǎn)直接作用在車(chē)廂底板上。雙缸舉升的優(yōu)點(diǎn)為車(chē)廂底板與主車(chē)架上平面的閉合高度較��；缺點(diǎn)是液壓系統很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩性較差，對車(chē)廂底板的整體剛度要求較高。
前頂舉升方式結構簡(jiǎn)單、車(chē)廂底板與主車(chē)架上平面的閉合高度可以很小，整車(chē)穩定性好，液壓系統壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價(jià)很高。
雙面側翻液壓缸受力較好，行程較小，可實(shí)現雙面側翻；但液壓管路較復雜，舉升翻車(chē)事故發(fā)生率較高。
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