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| 胎壓監測系統國家標準陷爭議 中企外資各執一詞 |
| 發(fā)布時(shí)間：2011-3-1 11:59:35 查看次數：163 |
中國汽車(chē)技術(shù)研究中心(下稱(chēng)“中汽研”)所長(cháng)助理歐陽(yáng)濤是突破傳統的第一人——由他牽頭制訂的TPMS國家行業(yè)標準,遠遠高于美國國家標準。
對于在汽車(chē)技術(shù)標準全面落后歐美國家,并且標準制訂通常都參照歐美標準的國內而言，這是一個(gè)全新突破。而這一遠高于美國的國標，目前正備受業(yè)內爭議。
制訂中國TPMS標準，初目的是以主動(dòng)安全為出發(fā)點(diǎn)，大限度減少因輪胎胎壓不足而造成的爆胎事故。記者采訪(fǎng)中汽研時(shí)，歐陽(yáng)濤表示，“制訂這一標準要盡量完善，把可能出現的危險，在第一時(shí)間以直接明了的方式告知駕駛者�！�
但是這一標準，正遭到美國、歐洲和日本為代表的企業(yè)界質(zhì)疑——再高的TPMS標準也不可能避免突然爆胎帶來(lái)的危害，所以這種技術(shù)是否能普及值得探討，而提前制訂嚴格的標準，會(huì )使整車(chē)廠(chǎng)和零部件公司投入大量的資金去進(jìn)行技術(shù)升級，從經(jīng)濟性考慮不需要制定高要求的標準。
為何標準高于美國
美國是目前全球唯一制訂TPMS強制性標準的國家。起因是當年不斷有事故報告指出普利斯通輪胎在胎壓不足的使用狀態(tài)下，高速行駛時(shí)輪胎表面會(huì )剝落導致爆胎。爆胎后因兩邊胎速不同，重心會(huì )出現嚴重傾斜而造成車(chē)輛翻覆的意外。
這致使美國政府開(kāi)始擬定相關(guān)法案，要求汽車(chē)制造商加速發(fā)展胎壓監測系統(tire pressure monitor system：TPMS)，并立法定在2007年9月之后每一臺輕型新車(chē)均需安裝胎壓監測系統——FMVSS138標準(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“138標準”)，以確保行車(chē)安全。
“138標準非常簡(jiǎn)單�！睔W陽(yáng)濤告訴記者，只是簡(jiǎn)單地規定四個(gè)輪胎，4.3噸以下的汽車(chē)必須安裝；而TPMS所要達到的技術(shù)要求是：輪胎欠壓25%以上，當汽車(chē)行駛到50-100公里時(shí)，20分鐘之內要報警并規定要安裝特定的燈顯示。
中國的標準都是跟著(zhù)歐美走，TPMS也不例外。歐陽(yáng)濤告訴記者，中汽研就是看到美國出臺TPMS標準后，也開(kāi)始著(zhù)手研究國內是否需要制定類(lèi)似的標準。
“2002年美國標準出臺以后，中汽研就著(zhù)手準備立項，”歐陽(yáng)濤透露，但當時(shí)調研后發(fā)現，由于當時(shí)國內汽車(chē)市場(chǎng)尚處于起步階段，國內TPMS廠(chǎng)家幾乎是空白。直到2006年，了解到國內的TPMS廠(chǎng)家已頗具規模，也出現了專(zhuān)著(zhù)開(kāi)發(fā)TPMS的廠(chǎng)家，于是開(kāi)始立項。
從數量上看，國內TPMS產(chǎn)業(yè)超過(guò)150家企業(yè)，但企業(yè)規模實(shí)力參差不齊。國內做得好的一家是上海泰好電子科技有限公司(下稱(chēng)“泰好”)，從2002年8月成立開(kāi)始就專(zhuān)注于TPMS產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。該公司技術(shù)總監金曉干告訴記者：在耗時(shí)4年而耗費數千萬(wàn)元以后，當時(shí)泰好公司研發(fā)的TPMS產(chǎn)品已超過(guò)美國低門(mén)檻。
“當時(shí)出現兩種觀(guān)點(diǎn)：一種希望照抄美國標準，一種希望制訂更高的中國標準�！鄙虾４蟊娨晃粎⑴c起草的專(zhuān)家告訴記者�？紤]到美國標準過(guò)于簡(jiǎn)單，以歐陽(yáng)濤為代表的起草組成員認為，這很難滿(mǎn)足起草單位所要達到的主動(dòng)安全的目的。歐陽(yáng)濤和上海大眾等參與單位認為，中國應該制訂更高要求的標準。
贊成者和反對者
起草單位共17家，其中除了中汽研、上海大眾、泰好外，還包括國際主流芯片商、測試單位等。而豐田、美國天合汽車(chē)集團(TRW)等外資企業(yè)則作為觀(guān)察員，提出意見(jiàn)和建議。
作為起草組成員單位之一的上海大眾，當時(shí)正在進(jìn)行帕薩特新領(lǐng)域高端車(chē)型設計TPMS系統的開(kāi)發(fā)。按照上海大眾提出的方案，必須在點(diǎn)火后零公里狀態(tài)就能即時(shí)顯示胎壓情況，在胎壓不足的情況下6秒之內報警。而從質(zhì)量要求上，TPMS系統包括電池需要實(shí)現6年10萬(wàn)公里保修，此外還要求TPMS系統有漏氣現象就及時(shí)報警，并能精確到具體哪個(gè)輪胎等細節。這些都成為日后TPMS國標的具體內容。
但是過(guò)于高要求的TPMS國標制訂，引起了行業(yè)的爭議。去年10月份，TPMS國標征求意見(jiàn)時(shí)，歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )和日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )都提出了反對意見(jiàn)，其中日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )代表前后一共提出了200多條意見(jiàn)。
起草組成員之一，上海大眾電器工程科產(chǎn)品工程部劉新亮告訴記者，“兩個(gè)協(xié)會(huì )提出的主要的問(wèn)題是，反對汽車(chē)點(diǎn)火零公里的情況下，在六秒之內就要顯示胎壓，而他們反對的理由是，輪胎是圓的，在靜止的情況下，原地檢測會(huì )有很多死區數據讀不出來(lái)，這將影響到TPMS報警的準確性，而在他們看來(lái)，死區是存在的物理現象，沒(méi)有辦法解決�！�
“由于沒(méi)有經(jīng)過(guò)大量的試驗，國外公司目前確實(shí)還面臨這樣的技術(shù)瓶頸�！绷硪晃黄鸩萁M成員告訴記者，事實(shí)上這些都是可以解決的。
美國TRW是全球大的一家專(zhuān)注于汽車(chē)主被動(dòng)安全的企業(yè)，其公司一位負責人告訴記者，他們并不是達不到這樣的標準，只是如果標準定得太高，就需要修改程序和驗證時(shí)間，需要六個(gè)月左右，技術(shù)上不是問(wèn)題，但需要為此投入超過(guò)20萬(wàn)美元，如果國內市場(chǎng)需求達不到一定量，那么客戶(hù)的成本就會(huì )比較高，從經(jīng)濟性角度考慮并不劃算。
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